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構造改革啟動

記者李孟璇／日本廣島報導

而會有這樣的成果，主要是2008年雷曼兄弟金融風暴後，隨之而來的外部的挑戰，讓馬自達決心進行構造改革計畫。

今年96歲的馬自達（Mazda），歷經4次的倒閉危機，最後在2008年歸零重新出發，面對外在挑戰，於2012年導入兩階段組織再造計畫，順利讓公司攀上高峰，然而隨著第一階段目標完成，公司將啟動第二階段構造改革，準備迎向100周年。

在台灣市場部分，雖然車市6月銷售仍由和泰豐田拿下冠軍，但其年增率僅3.6％，反觀賓士、馬自達卻以雙位數成長，其中馬自達更擠下本田，以5.5％的市佔率略勝一籌；再仔細觀察，台灣Mazda的年度成長率，已在該公司主要市場中名列前茅，2015年銷量大漲超過4成。

馬自達成立於1920年，是日本第五大車廠，總部設在廣島縣，廠區綿延河畔7公里，包括企劃、研發、生產、銷售都集中在此，可以一氣呵成完成所有工作，甚至還有自己的港口，能把自家汽車送到全世界。

▼Mazda去年主要市場成長率。（圖／Mazda提供）

讓業績翻倍成長

▲Mazda最新概念車。（圖／記者李孟璇攝）

小公司最怕求職者說這句話

從銷量來看，受惠於東南亞與澳洲成長力道強勁，馬自達總銷量持續成長，2015年公司全球總銷售台數已達153.4萬台，年增

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9.8％，創下歷史新高紀錄；獲利率（ROS）也連續兩年保持6.7％，表現優於NISSAN與HONDA。

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▼Mazda廠區綿延7公里。（圖／Mazda提供）

負責技術研究開發的專務執行役員藤原清志也說，預估在2020年前，引擎仍會是市場主流，比例可達90％，因此現階段會以引擎改善作為開發優先順序，不過他也強調，目前馬自達已掌握相關技術。

而談到電動車發展，Mazda負責日本與中國市場銷售業務

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的取締役專務執行役員稻本信秀指出，公司並沒有不做，這是階段性的問題。

估計引擎仍是市場主流

面對匯率變動

有因應措施

另外，面對當前

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匯率變動，稻本信秀指出，這是大環境的問題，但馬自達會針對市場推出不同應對方針，像是美元升值、日幣貶值，就會增加投資；反之，經營狀況惡化就會減少投資，尤其當日圓升值到無法負荷的狀況，就會作價格調整的相關措施。

▼Mazda負責日本與中國市場銷售業務的取締役專務執行役員稻本信秀。（圖／記者李孟璇攝）

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按計畫，馬自達將把現有技術做升級，預計2020年導入SKYACTIV-II技術，達成全車系燃油效率平均提升50％；另一方面，則是要移植母廠的創新造車工藝至全球生產基地，使得全球生產基地皆能同步優化與協同合作。

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至於在設計上，目前最新概念車已經亮相，它有著流線型的車身、碳纖前導流板，將成為未來新車的設計元素。

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計畫中，馬自達拚質不拚量，同時加強了墨西哥、泰國、俄羅斯、馬來西亞的產能，並建立跨品牌產業聯盟，成為豐田與飛雅特合作夥伴，最後終於順利讓業績翻倍成長，如今隨著第一階段的目標達成，公司將進入第二階段的構造改革。

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